Spannung und Ampere Problem

AW: Spannung und Ampere Problem

Aber wo ist denn das Problem ?
Wenn bei einem Widerstand von 4,5 Ohm noch 460mA fließen, dann erhöhe den Widerstand doch mal auf 5,6 .... 6,8 .... 7,5 Ohm und miß jeweils den Strom.
Mit was hast Du denn die Spannungen gemessen ? Besonders die 2V am Ausgang des Reglers ? Was ist das für ein Regler ? Und warum nimmst Du nicht direkt die 4,1V zum Laden des Akkus ?
Ob der Ladestrom 150, 200, 250 oder 30mA beträgt, ist unkritisch. Die Ladezeit sollte jedoch nicht unendlich sein. Je kleiner der Ladestrom ist, um so schonender wird der Akku geladen.

 

AW: Spannung und Ampere Problem

NiCd- und NiMh-Zellen werden mit einem Strom von 1/10 ihrer Kapazität schonend geladen.
In vielen Ladegeräten ist eine mehr oder weniger aufwändige Konstantsromquelle, die den Strom begrenzt, unabhängig von der Anzahl der Zellen. Die Leerlauf-Spannung des Ladegerätes ist recht hoch, damit auch Akku-Packs mit 5.....8 Zellen = ca. 12V geladen werden können.
Der Anwender muß darauf achten, daß der Akku / Akku-Pack nicht überladen wird und vor der Ladung möglichst entleert wurde.
Bei Schnell-Ladegeräten ist das ähnlich, wobei hier ganz besonders die Temperatur und die Ladezeit überwacht werden müssen.

Jetzt kannst Du ein Netzteil mit 1,46 Volt bauen, daß eine Strombegrenzung von 340mA hat. Wenn die Zelle leer und in gutem Zustand ist, dann fließt mit etwas Glück ein Strom von 340mA. Die Spannung wird dann bei Einsatz der Strombegrenzung entsprechend niedriger sein, weil Strom UND Spannung gleichzeitig konstant halten geht wegen dem Ohm'schen Gesetz nicht, da sich der Strom aus dem Innenwiderstand der Zelle ergibt.
Wenn die Strombegrenzung nicht mehr aktiv ist, also weniger als 340mA fließen, dann wird die Spannung genau 1,46V betragen.
Wie hoch der Ladestrom bei diesen 1,46V sein wird, kann man schlecht vorhersagen, weil da viele Faktoren eine Rolle spielen.
Und weil man nicht genau weis, wieviel Strom am / bis zum Schluß fließt, ist es einfacher eine höhere Spannung zu nehmen und den Strom auf die 1/10 der Akku-Kapazität zu begrenzen. Dann muß man nur noch nach 12....15 Stunden abschalten und der Akku ist wirklich voll.
Wenn eine halbwegs konstante Spannung von z.B. 4,1V vorhanden ist, kann statt der aufwändigen Konstantstromquelle auch einfach ein Widerstand zur Strombegrenzung eingesetzt werden.
Die Strombegrenzung für LEDs wird ebenfalls ganz einfach mit einem berechneten Widerstand realisiert; nur bei Leistungs-LEDs wird wegen der hohen Verlustleistung eine aufwändige Elektronik eingesetzt
Wie voll die Zelle ist, wenn die Ladespannung genau 1,46V beträgt und der Ladestrom irgendwo unterhalb der 1/10 Kapazität liegt, ist ungewiß.

Beim Auto ist die Ladespannung leicht höher, als 13,8V. Meß mal nach, wie bei Vollgas bei ausgeschalteten Lampen und Verbrauchern über 14 Volt angezeigt werden. Wenn die Ladespannung unter 13,8V sinkt, wird der Strom ja langsam wieder aus der Batterie entnommen.
Daher wird im Winter bei vollem Licht und Heizung eine ältere Batterie nicht mehr voll geladen, weil nur 13,X Volt Spannung vorhanden sind, mit der kein ausreichender Ladestrom erzielt werden kann.