Betrieb von öffentlichen Ladesäulen

Und nochmal ich. Auch andere können rechnen Zitat von Wikipedia:
Ergebnisse von Verbrauchsmessungen an Elektrofahrzeugen berücksichtigen üblicherweise nur den Verbrauch während der Fahrt, nicht aber die Verluste, die beim Laden der Antriebsakkumulatoren entstehen. Diese Ladeverluste betragen nach Lars Ole Valøena und Mark I. Shoesmith (siehe oben) 10-20 %. Nach einer Studie von IFEU und Wuppertal Institut[222] sind es zwischen 10 % und über 30 %. Mit dem günstigeren Wert von 10 % benötigt der elektrischen Tankvorgang rund 17,8 kWh, um den Akku mit 16 kWh zu füllen. Mit einem durchschnittlichen Strompreis für Haushalte von 0,29 €/kWh[223] und dem Strombedarf von 17,8 kWh ergeben sich Energiekosten von etwa 5,16 € / 100 km für das Elektrofahrzeug.


Unterwegs kann das Aufladen allerdings deutlich teurer werden. ZEIT online kommt in einer Beispielrechnung auf Kosten von 7,25 € / 100 km an einer Schnellladesäule – errechnet für Fahrzeuge mit einem Strombedarf von nur knapp 13 kWh / 100 km.[224]


Anschaffungskosten
Dem stehen deutlich höhere Anschaffungskosten von Elektrofahrzeugen gegenüber, an denen sowohl die geringen gefertigten Stückzahlen, als auch die Akkumulatoren ihren Anteil haben. Renault, Nissan und Smart bieten für die Akkus Mietmodelle an. Damit soll den Kunden das Risiko und vor allem die Angst vor frühzeitig verschleißenden Energiespeichern genommen werden. Außerdem wird der Kaufpreis des Fahrzeugs reduziert, jedoch bewegen sich bei höheren Grundinvestitionen die kilometerabhängigen Mietpreise oft in den gleichen Größenordnungen, wie die Kraftstoffkosten vergleichbarer Modelle. Seit 2013 z. B. kann man die Traktionsbatterie des Nissan Leaf ab 79 €/Monat mieten. Das entspricht 9,48 € / 100 km bei einer Fahrleistung von 10.000 km pro Jahr.

 

Mag stimmen, aber retten tust du es nicht mit einem E-Mobil sondern max. mit einem Fahrad und als 1. musst du dann auch alle Flugzeuge vom Himmel holen. Hast du schon mal darüber nachgedacht, worauf du dann fahren willst? Asphalt gibt es dann auch nicht. Erdöl wird aufgespalten, bedeutet es entstehen dabei unterschiedliche Produkte in bestimmten Mengenanteilen.
https://de.wikipedia.org/wiki/Erdölraffinerie#Produkte
Wenn du also Kerosin brauchst, hast du automatisch auch Diesel, Benzin, Asphalt Propan Butan usw usw. Wenn du also 100% Elektromobilität haben willst, musst du den Diesel und das Benzin ins Meer schütten, wenn du noch Straßen asphaltieren willst und in den Urlaub fliegen.

Ist halt alles nicht so einfach als Weltverbesserer.

 

Klar es gibt auch schon ein elektrisches Flugzeug, das hat immerhin eine Person in einem Jahr um die Welt geflogen. Ich hab aber kein Jahr Urlaub und kann ein Flugzeug nicht steuern.
Die meißten Züge fahren mit Diesel und die Restlichen haben keinen Akku sondern eine Oberleitung. Über meinem Weg zur Arbeit ist aber keine und auf der Autobahn soll das mal mit LKW getestet werden, flächendeckend, so das es mir noch was nützt werd ich das wohl nicht mehr erleben. Sieht vieleicht auch blöd aus auf deinem Zoedach ein 3m hoher Stromabnehmer.
Nächste Woche Freitag fahr ich nach Berlin 300km ohne Ladestop. Letzten Freitag war ich in Görlitz 300km ohne Ladestop. die Woche davor in Leipheim 380km davor im Harz 200km davor in Greven 490 km. Und mein Auto ist so goß, weil ich da am Wochenende drin schlafe. Ich mach auch mal unterwegs eine Pause, starte meine Gaskaffeemaschine und fahre nach 15-20min weiter. Ja Gas und warum? Weil in der 500g Gaskartusche genauso viel Energie steckt, wie in 100kg Bleiakkus.
Und für mich gibt es noch kein E-Mobil, nicht mal, wenn ich die Kosten/km verdopple gegenüber meinem jetzigen Fahrzeug. Und selbst als Zweitwagen wäre dein Zoe für mich ein Eurograb. Weil schon die Batteriemiete so viel kostet wie wenn ich mit dem großen fahre. Anschaffung Strom, Versicherung, Tüv usw. sind dann alles Zusatzkosten, die ich so nicht habe. Ist leider so, und wird sich mittelfristig auch nicht ändern. Solange ich also den Strom nicht geschenkt bekomme, oder eine Batterie habe, die mindestens 15 Jahre und 300000km hält und das garantiert, so lange taugt so ein Auto für mich nicht mal als Zweitwagen. Und so lange in das E-Auto kein Bett passt, es 600km mit 120km/h auf der Autobahn bei jeder Witterung fahren kann ohne stehen zu bleiben, und nicht mehr Kosten verursacht, als mein Ducato, so lange taugt es nicht als Hauptauto.
Und ich befürchte auch in 15 Jahren, wenn ich wieder ein Neues brauche, wird es das nicht geben zumindes nicht bezahlbar
PS mein Kastenwagen hat 18400€ gekostet ohne Geschenke von Frau Merkel und etwa 3000€ der Umbau zum Campingfahrzeug.

 

Genau so sehe ich das auch und ein Verbrenner wird schon heute zu 95% wiederverwertet, mach das mal mit der Batterie von deinem Zoe.
Übrigens 50% vom CO² entstehen schon bei der Produktion des Autos. Wer also umweltfreundlich sein will, sollte ein Auto so lange fahren bis es auseinander fällt, dann hat er schon viel für die Umwelt getan. Aber sowas wird ja heute über Steuern und Versicherungen bestraft.

 

Nichts gegen Fortschritt, aber erst wenn es denn tatsächlich einer ist.
Ich fahre eine alte Schüssel mit Benzinmotor und bin damit sicher umweltfreundlicher und kostengünstiger unterwegs als jedes Elektroauto, in der Gesamtbilanz.

Dieses religionsähnliche Verherrlichen irgendwelcher Technologien unter Ausblendung realistischer Argumente ist mir suspekt...
Als nächstes kommt noch, dass die Menschen an der globalen Erwärmung schuld wären

Das ist wirklich eine sehr schöne Zusammenfassung des aktuellen Standes bei der E-Mobilität

 

Das ist schlichtweg gelogen!

Berechnet man die Effizienz der E- Fahrzeuge, kommt man auf 90% nur dann, wenn die Energie aus "nachhaltigen Quellen wie Wind, Wasser, PV" erzeugt werden.
Setzt man da z.B. den Wirkungsgrad heutiger PV- Elemente ein, schwindet der Wirkungsgrad von 90% ganz schnell auf ( 0,9 * 0,4 ) = 40%

Auf den Rest des Beitrags kann ich nur Kopfschüttelnd antworten:

Solange Strom für E- Fahrzeuge aus fossilen Brennstoffen gewonnen wird, ist der Wirkungsgrad genau dem eines Verbrennungsmotors, also etwa 20%

Gruß Gert

 

Selbst wenn du die Erzeugung vernachlässigst, hast du keine 90%. Selbst ab Batterie sind die 90% sehr rosa gefärbt Motoren können zwar bis 95% Wirkungsgrad haben, das gilt dann aber nur für eine Drehzahl und der Frequenzumrichter hat auch in der Regel nur max. 90% Zusatzsysteme wie Wasser oder Luftkühlung und sowas sind da auch noch nicht dabei. Servolenkung Heizung Klima.
Und bevor der Strom in der Batterie ist geht es weiter. Ladeverluste zwischen 10 und 30%, je nachdem wie schnell geladen wird. 3% hast du dann wahrscheinlich zwischen Zähler und Ladegerät, wenn du Pech hast. Und von da bis zum Kraftwerk geben die Energieversorger 6% an. Da ist aber die letzte Meile in der Stadt bestimmt noch nicht dabei.
Also selbst von 100kWh Windstrom kommen vieleicht nur 70 kWh überhaupt in der Batterie an und wenn man dann mal reel im Fahrzeug rechnet und nicht mit diesen ominösen 90% dann sind davon vieleicht 50 kWh am Ende auf der Straße.
Aber so ist das halt, wenn man alles, was man nicht haben will verschweigt, weil es nicht ins Konzept passt, dann stoßen auch Benziner keine Partikel und keine Stickoxide aus. Dann wird der Diesel verteufelt, alle steigen um auf Benziner, die bis zu 100mal so viel Feinstaub produzieren und trotzdem in Stuttgart rumfahren dürfen. Denn auch an den Benzinern wurde in den letzten Jahrzehnten die Effizienz erhöht durch Direkteinspritzung, höhere Drücke und Temperaturen. Und damit produziert man halt auch Partikel und Stickoxide wenn man weniger CO2 haben will. Nur bei den Benzinern gibt es im Gegensatz zum Diesel noch keine Reinigungssysteme wie z.B. Partikelfilter.