Invertereinheit Sromerzeuger prüfen

Da hilft alles lamentieren nichts.
Ohne Fachwerkstatt geht das gar nichts!!
Die elektr. Baugruppe ist nicht nur ein Umrichter, sondern die Motorreglung (Schrittmotor)
und Erreger- Steuerung ist hier beinhaltet.
Man kann Wicklungen ohmisch messen, dann hat sich´s.

MfG
Allstromer

 

Was meinst Du mit "Erreger- Steuerung" ?.
Das Ding ist mit Permanent-Magneten ausgestattet.

Gruß Gert

 

und wofür ist dann die wicklung ExW? im plan als erregerwicklung bezeichnet...

 

Der regelt das Gas im Ökomodus. Da der Inverter Spannung und Frequenz stabil hält, muss der Motor nicht mehr mit einer konstanten Drehzahl laufen. Bei weniger abgenommener Leistung kann man den also auch langsamer laufen lassen und das Teil wird leiser und braucht weniger Sprit

 

Kannst natürlich mal schauen, die Erregerwicklung sollte ja auf den Rotor gehen. Da müsste es eigentlich irgendwo Kohlebürsten geben

 

Die Ex.W ist wohl nur für Zündung und Öldruck/ Ölmangel zuständig.
Hab das mal hervorgehoben:



Hier unter dem 1. link (repair...) gibts ein Handbuch vom EU20i, das passt weitgehend auch für den EU10i.
Ziemlich weit unten unter 11. Operation sind die Funktionen des Generators beschrieben.
https://www.sprinter-forum.de/viewtopic.php?t=18729

Gruß Gert

 

Theoretisch könnte man das Teil schon mal anschließen. Man bräuchte da aber einen Drehstromtrafo 400/230V und bei der Hilfswicklung oder Zisatzwicklung müsste man sich herantasten. Entweder es gibt Kohlen, dann ist es eine Erregerwicklung oder es gibt keine, dann erzeugt die wahrscheinlich nur die Steuerspannung des Inverters oder dient einfach der Drehzahlermittlung um mit dem Schrittmotor den Vergaser zu steuern.
Einfacher ist aber mal die Spannung am Drehstromeingeng zu messen, wenn das Teil läuft. Einmal mit angeschlossenem Inverter und einmal mit abgeklemmten Drehstromanschluss (falls der Inverter intern einen Schluss hat.
Letzteres könnte man auch vorher zumindest Teilweise probieren indem man an den 3 Anschlüssen mal mit Diodentest in alle Richtungen testet. Die angezeigte Durchlassspannung sollte da bei allen 6 Messungen gleich sein und größer als 0,5V denke ich.
Wenn man bei eingebautem Teil schlecht ran kommt, könnte man auch die 12V mal messen. einmal mit angeschlossenem Drehstromanschluss einmal ohne. Die Spannung sollte dann gleich sein.
Kommt aus diesem Anschluss nichts, oder sehr wenig, auch ohne angeschlossenem Drehstromanschluss, dann ist der Magnet entmagnetisiert. Kann allerdings auch trotzdem sein, wenn es 3 Sektoren auf dem läufer gibt mit unterschiedlichen Magneten für Zündung, 12V und Drehstrom. Keine Ahnung, wie die das heutzutage Basteln. Hab zwar so ein ähnliches Teil zu Hause, nur etwas lauter und billiger aus Tschechien, aber untersucht hab ich das noch nicht. Muss ich glaub ich auch nicht. Hat nur 1/3 vom Honda gekostet und seit ich die 250Ah Batterie im Wohnmobil habe, brauch ich es eh kaum noch. Letztes Jahr Ostern lief es am Wohnmobil meiner Schwester.

 

Hier sieht man Stator und Rotor ganz gut:



Hier eine Stator-Messung mit den Widerstandswerten im Hintergrund:



Gruß Gert

 

Also ein außen liegender Läufer und keine Kohlen. Also müsste wenn der Motor läuft auch volle Spannung überall sein. Und wenn das so ist, liegt es am Inverter. Und den kann man eigentlich nur tauschen