Probleme mit der Wallbox

Hallo liebes Forum,

ich bin aktuell verzweifelt und weiß leider nicht weiter, deshalb hoffe ich hier etwas Hilfe zu bekommen.

Ich besitze einen Cupra Formentor, der 1-Phasig mit 3,6kW laden kann.

Ich wollte mir eine Wallbox anschaffen um einfach und komfortabel laden zu können. - mittlerweile habe ich die dritte hängen, da die ersten zwei angeblich kaputt waren. Zunächst hatte ich mir eine Wallbox von cFOS bestellt - auf Grund des tollen Funktionsumfang der Wallbox. Nachdem der Elektriker mit der Installation fertig war, ging die Wallbox nicht richtig. Das Auto hat immer kurz geladen, man konnte in der Wallbox App sehen, dass ca. 1,2kW ankamen, danach hat der Schütz in der Wallbox die Leitung gekappt und 5 Sekunden später ging das Spiel von vorne los. Dies hat dazu geführt hat, dass die Wallbox die ganze Zeit laut geklackert hat. Zu nächst vermutete der Hersteller einen Fehler mit der Wallbox, tauschte diese aus, jedoch hatte die zweite dasselbe Problem. Dem Hersteller viel keine Idee mehr ein und erstattete mir das Geld. Schade... (Bei Bedarf kann ich gerne ein Video hochladen).

Danach hab ich mir eine Wallbox von Cupra direkt geholt - die Elli Connect. Nun lädt das Auto immerhin, allerdings habe ich weiter einige Probleme. Mein Auto hat zwei Modi - reduziertes Laden (ca. 1,5kW) und maximales Laden (max. 3,6kW). Lade ich das Auto mit voller Leistung schwankt die Ladedauer, die im Auto live angezeigt wird, stark. Zwischen 4-8 Stunden wechselt die Anzeige ca. alle 5 Sekunden. Auch bekomme ich ab und an den Fehler über die Cupra Auto App, dass das Laden unterbrochen wurde, allerdings wird dieses wieder automatisch aufgenommen. Dieses Verhalten konnte ich bis jetzt nirgendwo anders beobachten - nicht an anderen Wallboxen, an öffentlichen Ladesäulen oder zu Hause am Schuko Stecker und es beunruhigt mich. Erst gestern habe ich bei meinem Onkel geladen an der Wallbox - hier gab es keine Probleme.

Lade ich an der Elli Wallbox mit reduziertem Laden, brauche ich mindestens 12-13 Stunden. Zum Vergleich: Mit dem mitgelieferten Schuko Stecker von VW, dauert es max. 9:45. Hier ist also was faul!

Ich habe das Problem dem Elektriker geschildert, allerdings sieht dieser keinen Fehler in der Installation. Wir haben die Spannungen der Phasen am FI Schalter gemessen und beobachten können, dass die Spannung unter Last bei der Phase, die benutzt wird, stark, aber regelmäßig rauf und runter geht bis knapp unter 230V. Er meinte dies liegt am Wechselstrom? Kann das sein? Ist das normal? Wenn die Wallbox nicht am Auto angeschlossen ist, dann schwankt nichts. Zum Nullleiter liegen an jeder Phase 230V an, untern den 3 Phasen je 400V - dies sollte ja korrekt sein.

Ich habe ein paar Fotos der Installation angehangen. Auf dem Bild im Sicherungskasten sieht man den FI-Schalter + die 3 Sicherungen die zu der Wallbox gehören ganz oben in der Mitte.

Ich halte mein Auto nicht für die Fehlerquelle, außerdem glaube ich, dass es nicht an der Wallbox liegt...3 kaputte Wallboxen von 2 Herstellern halte ich für unwahrscheinlich. Da bleibt nur noch die Installation. Allerdings hat mir der Elektriker gesagt, dass hier kein Fehler vorliegt.

 

Ja, leider die dritte Wallbox. 2 CFos, jetzt hängt hier die Elli von VW.

Er ist mit einem Spannungsmesser an die Schrauben von dem FI-Schalter gegangen (da ich noch keine Links posten darf, es sah so aus wie sowas hier: Kopp Voltage Tester 2-Pin with LED Display). Der Elektriker in der Familie sagt auch, dass hier nichts schwanken sollte. Ich glaube auch, dass der Elektriker nicht wirklich was dafür kann.

Es schwankte von fast 0V auf knapp 230V hoch und runter, wenn wir die Ader gegen den Nulleiter gemessen haben.
Kann eine Beschädigung des Kabels das Verhalten erklären? Vllt. ist ja auch was an der Sicherung/FI Schalter Schuld und ich habe hier ein Montagsbauteil erwischt? Lässt sich dadurch das Verhalten erklären?

Das Haus ist schon etwas älter, allerdings wurden die (meisten) Leitungen vor etwa 5-6 Jahren erneuert, auch der Sicherungskasten.

Wir haben ca. 15 Meter Kabel verlegt vom Sicherungskasten zur Wallbox. Dieses sollte auch dick genug sein.

 

Genau das hab ich tatsächlich gerade probiert. Die Wallbox ist natürlich 3 phasig, kann bis zu 11kW laden, also ca. 3,7kW pro Phase. Mein Auto kann nur 1 phasig laden, daher hab ich die Phasen hier mal durchgewechselt, allerdings ohne Erfolg.

 

Ja, das hat der Elektriker so gemacht. Hat mich auch gewundert. Gibt es einen Grund, das zu machen?

 

Kannst du das genauer erläutern?

Meine Frage hat auch eher darauf abgezielt, warum der Elektriker N an PE angeschlossen haben könnte. Was für Implikationen könnte es haben, wenn es ein TT-System ist? Könnte das, dass Verhalten erklären?

Edit: Ich hab dieses Dokument von unseren Stadtwerken gefunden, verstehe allerdings nur Bahnhof. (Link kann ich leider nicht posten, da erst ab 50 Beiträgen)

Ausführungshilfe zur TAB / Ergänzende Bedingungen 11 (1)
Stadtwerke Bochum Netz