Siemens Logo im Wohnmobil

Bei sovielen Aufgaben hast du die wahrscheinlich voll ausgebaut mit Modulen?
Meine 0BA7 12/24RCE hat nur 4 Relais. Ich spare mir dann die Rückmeldung per LED, weil die Relais anderweitig gebraucht werden. Die Transistor-Logos gibt es nicht für 12V? Die habe ich im Haus ganz gerne eingesetzt, weil ich meistens nur Eltako-Relais ansteuere und keine hohen Leistungen auf der Logo brauche.

 

Wir haben Heckantrieb und sind meistens haarscharf an der 3,5t Grenze

So einer ist es glücklicherweise noch nicht. Der W906 ist von 2009. EURO 5 Lichtmaschine ohne "Intelligenz". Gestern erste Inbetriebnahme, Starten läuft einwandfrei, im Standgas keine Spannungsschwankungen und keine Fehlereinträge. Abwarten, wie es auf der Fahrt läuft...
Diese Fragen habe ich mir auch alle gestellt. Eine Lichtmaschine ist scheinbar völlig ungeregelt und darf an offenen Eingang auch Spannungen weit über 50V ausgeben. Mit einer Blei-Säure Batterie ist das ein lange erprobtes System. Mit der Änderung auf LiFePO4 ändert man das System. Ich habe auch im Wohnmobilforum und mit dem Hersteller diskutiert, wie die Batterie die Spannnung stabilisiert. Die Antwort war, dass sie das in gewissem Umfang kann, genauso wie auch eine Blei-Säure. Es kann auch etwas Energie über die Heizmatte verbraten werden. Die geringen Spannungsschwankungen waren im neueren Sprinter W907 laut einigen Rückmeldungen aber zuviel und ergaben Fehlereinträge, funktionierte aber trotzdem. Fehlereinträge möchte man trotzdem eher nicht... Die Frage ist tatsächlich, was im Überstromfall wäre und wenn das BMS dann zumacht. Die Batterie hat einige Modi um sich zu schützen, vor zu hoher Stromabgabe, zu hohem Ladestrom, Unter oder Überspannung etc. Die Supervolt Ultra kann max. 200A Ladestrom, daher war im Vorfeld wichtig, ob die Lichtmaschine evtl. eine größere ist. Mit 180A sind wir auf der sicheren Seite. Kurz nach dem Starten werden ca. 100A Ladestrom gemessen, danach pendelt sich das bei ca. 70A ein. Meistens läuft noch der 30A Booster zur Bordbatterie sowie der AES Absorberkühlschrank auf 12V. Da sind meistens genug Verbraucher angeschlossen.

Heftig mit BMW, welche Batterien haben die, wenn die eine Kodierung auslesen können? Nutzfahrzeuge und demnach Wohnmobile bauen die glücklicherweise nicht.
Ich fände es schick, wenn zukünftige Verbrenner, wenn es die denn geben wird, direkt mit LiFePO4 Starterbatterie kommen. Könnte ja eine ganz kleine sein. Ist aber evtl. ökologisch und preislich suboptimal, und müßig weil Verbrenner eh ein Auslaufmodell ist.

 

Zurück zur Logo. Ich habe derzeit an 2 Eingängen Motor-D+ sowie einen Schalter. Am Ausgang schalte ich Plus auf den 30A-Booster. Für den Anfang werde ich Motor-D+ einfach durchreichen, zusätzlich den Schalter mit einem Nachlaufrelais z.B. 30 Minuten zusätzlich auf den Booster zum kurzen Nachladen beim Stehen.
Ich plane den super leichten Votronic VCC1212-30, weil der nur 280g wiegt plane ich 2 Stück. Die Rücklieferung eines Umtausches beim Hersteller dauert länger als erwartet, daher baue ich temporär den Victron Orion-Tr Smart DC-DC Charger 30A ein. Mit fast 2kg wegen passiver Kühlung viel zu schwer für die kleinen 30A. Ich habe mit diesem aber ein Problem. Ich schalte Plus von der Logo auf den H-Eingang, das sollte den Booster eigentlich manuell aktivieren. Das funktioniert aber nur, wenn der Motor läuft. Ohne Motor tut sich nichts. Die Motorerkennung ist im Bluetooth deaktiviert. Die HT-Brücke ist entfernt... was mache ich falsch?
Diese Schaltbeispiele verstehe ich:

Diese aber irgendwie nicht:

In Kapitel 4.8 steht:

So habe ich es gemacht, geht trotzdem nur bei laufendem Motor.