Siemens Logo im Wohnmobil

Du hast auch LiFePO4? Die laden eigentlich recht zügig bis auf 100%, hab da aber noch wenig Erfahrung. Zumindest die 30A des kleinen Boosters sollten da immer reinpassen, wenn noch Platz ist. Ohne Booster mit Blei-Säure auf beiden Seiten waren es über Trennrelais meist um die 17A. Der Booster verbessert halt die Ladespannung, die man sonst am Spannungsabfall verliert, und hat eine optimale Ladekurve für die Batterie. Wenn die Batterie wirklich die Aufnahme drosselt, kann der Booster natürlich auch nichts machen, ist ja kein Feststrom-Netzteil.

 

Nochmal ein Logo-Thema. Wir misst du die Batterie-Stände? Nur zur Information oder hast du daran Aktionen geknüpft?
Hier ist z.B. der Algorithmus, den Victron im Ladebooster umsetzt für die Motorerkennung, da kann man sich auch was abschauen...

 

Wenn man die 11-15V der Batterien erfassen möchte, hast du da einen Spannungsteiler gebaut, gemäß
https://support.industry.siemens.com/forum/de/de/posts/batteriespannung-mit-logo-messen/159783 ?
Welchen Spannungsbereich möchte man damit möglichst gebau abdecken? Mit dem Spannungsteiler kann man doch immer nur ab 0V messen, also z.B. 0-12V oder 0-20V. Wie kann man den Bereich 11-15V mit möglichst vielen Triggerpunkten abdecken?
Und rein praktisch, wie hast du die Spannungsteiler untergebracht, gibt es für sowas robuste Leergehäuse oder etwas fertiges?
Wenn ich schon analog dabei bin, könnte ich auch die Spannung über meinem Haupt-Shunt messen, an dem derzeit ein Victron BMV Ladecomputer hängt. Ich weiß nur noch nicht wofür...

 

Interessant mit deinen vierpoligen Speakon Steckdosen. Ich habe mich auch schon gefragt, welche robuste Steckerlösung für 12V es wohl gibt, die Zigarettenanzünder und auch die kleine Version davon sind keine wirklich guten Steck-Lösungen.

Gerade für ein zusätzliches Solar-Faltpanel müsste ich eine gute 12V Steckdose haben. Im Solarbereich haben sich zumindest für die Panel-Leitungen schon andere Stecker etabliert wie DC8020, Anderson und viele mehr: https://trendblog.euronics.de/haush...-dein-solarpanel-an-jede-powerstation-122075/
Am liebsten würde ich nämlich einen festen MPPT-Regler einbauen und per Steckdose nur noch die Panels anschließen.

Zurück zur Logo: Du hattest mich schon vor 10 Jahren erstmalig zur Logo gebracht, als wir unser Haus renoviert haben. Die gesamte Haustechnik läuft nun über 7 vollausgebaute Logos. Nun geht es im Wohnmobil weiter

Ich habe eine Reihe 30A Wechsel-Releais eingeplant, um den Ladebooster in der Richtung umdrehen zu können. Außerdem plane ich nun mit der Logo die Kühlschranksteuerung zu übernehmen. Der soll je nach Batteriestand auch im Stand mit 12V kühlen, um Gas zu sparen. Gerade 1-tägigen Aufenthalt mit Fahrten dazwischen kann man ruhig die großen LiFePO4 leerziehen. Der AES-Kühlschrank soll auf 12V angeblich um die 130W ziehen, ist natürlich weniger leistungsfähig als über Gas oder 230V, aber mal einen Versuch wert.

Zum Messen der Batteriespannungen:
Die Logo sieht direkt bei der Bordbatterie, die könnte ich mit eigenen Leitungen messen. Welchen Spannungsteiler würdest du empfehlen?
Die Starterbatterie habe ich an der Logo entweder über die dicke Last-Leitung oder zusätzlich über die Kühlschrankleitung. Die Messung wird sowieso recht ungenau. Zum Messen müsste man auf jeden Fall den Ladebooster und Kühlschrank abschalten.
Ich würde gerne je nach Ladezustand der Starter- und Bordbatterie (beide LiFePO4 von Supervolt) entweder in die eine oder die andere Richtung Ladung verschieben. Die Batterien von Supervolt haben jeweils ein tolles Bluetooth-BMS, da komme ich an die Daten aber schlecht dran mit der Logo. Eine Programmierschnittstelle hat leider nur die Bordbatterie, die Starterbatterie nicht.

Wie meinst du das mit der Extra-Leitung zum Minuspol? Die Logo hängt mit dem Versorgungs Plus und Minus an der Bordbatterie. d.h. die Logo hat per Minus die Farzeugmasse als Referenz? Ich habe mit Analog-Inputs noch keine Erfahrung, das sind doch 2-polige Eingänge, die jede Spannung messen ohne Bezug zur eigenen Spannungsversorgung, oder?

 

Ok, die Minuspole beider Batterien sind eh großzügig verbunden. Klar, wenn viel Strom auf den Leitungen fließt, passt die Messung nicht mehr. Wobei eine LiFePO4 sowieso erst spät einbricht in der Spannung, auch über den Ladungsverlauf. d.h. man kann nicht so einfach den Ladezustand über die Spannung ermitteln. Ich möchte eigentlich auch nur die Grenzfälle erkennen können, wenn z.B. eine Batterie noch 10%, die andere aber 90%.

Der 30A-Ladebooster über die aktuellen 10mm² Leitungen mit ca. 2m zwischen Starter und Bordbatterie hat sowieso einen immensen Leistungsverlust von 120W, somit 30%. 30W schätze ich als Verlust auf der Leitung, der Rest im Ladewandler.
Anwendungsfall ist folgender: Manche Verbraucher hängen an der Starterbatterie, andere an der Bordbatterie. Solarladeregler läd derzeit nur die Bordbatterie. Außerdem läd beim Fahren von der Lichtmaschine die Bordbatterie eben mit 30A und die Starterbatterie mit bis zu 100A. d.h. im Stand hat man immer mal unterschiedliche Ladungsstände, meistens ist die Bordbatterie leerer und man läd von der Starterbatterie nach. Es könnte bei viel Sonne aber auch andersrum sein.
Der geplante neue 30A Ladebooster von Votronic (aktiv gekühlt) soll bald den schweren Victron ersetzen. Der Votronic kann auch eine mickrige 1A Ladungserhaltung in die andere Richtung. Das reicht aber nicht, wenn man mal die Starterbatterie leergezogen hat und schnell nachladen muss. Aus dem Grund soll der Laderegler nach Bedarf auch mal umgedreht werden können.
Klar könnte man den Verlust verringern, wenn ich entweder eine größere Leitung lege oder mit weniger Leistung lade. Leitunglegen wollte ich vermeiden, wenn man nicht unter dem Fahrzeug entlanglegt. 30A gehen noch bei der Leitung. 30A sind nicht viel, aber auch nicht zu wenig, um schnell mal Ladung zu verschieben. Nur mit der immensen Verlustleistung von ca. 30% habe ich nicht gerechnet.

Zu den China-Ladereglern von dir... Ich würde da etablierte Markenhersteller bevorzugen. Selbst Votronic hatte beim 30A Modell schon Rückrufaktionen wegen Überhitzung. Klar kann man in manchen Fällen schon mit einem einfachen Relais laden, weiß dann aber nicht sicher den Strom und hab auch keine geregelte Ladekurve. Im Originalzustand des Womos waren die Bleibatterien auch nur Trennrelais verbaut. Bei der neuen LiFePO4 war mir aber nicht klar, welcher Strom da fließen wird, wenn man bei leerer Bordbatterie das Trennrelais schließt... und eine geregelte Ladekurze für den Batterietyp ist sinnvoller, gerade wegen der benötigten Spannung zum sauberen Zellausgleich.